産業ロジスティクスの分野では、8〜10トンのディーゼルフォークリフトが頻繁に貨物の持ち上げ、取り扱い、スタッキングタスクを実行する必要があり、その動作シーンには、狭い通路や密な障害などの複雑な条件が伴うことがよくあります。従来のフォークリフトの盲点によって引き起こされる衝突事故は、運用リスクの30％以上を占めており、高負荷条件下では、貨物が視線をブロックしたり、大きなステアリング慣性が安全課題を悪化させるなどの問題を説明します。したがって、視野の最適化の分野は、そのようなフォークリフトの安全設計の中心的なブレークスルーポイントとなっています。
広角バックミラーの曲率設計では、視野と視覚歪みの両方の歪み制御の両方を考慮に入れる必要があります。従来のフラットミラーの視野は限られています（約120°）。8〜10トンのフォークリフトで使用される湾曲したミラーは、正確な計算を通じて曲率半径を特定のパラメーターに最適化するため、視野は180°以上に拡張されます。このデザインは、2つのポイントのバランスをとる必要があります。
拡張された視野：曲線鏡は、特に反転または回転、障害物または歩行者を事前に発見できる場合、反射光の屈折原理を通じて、ドライバーの視野にサイドとリアブランディングスポットを組み込みます。
歪み制御：過度の曲率は、画像の歪みを引き起こし、距離のドライバーの判断に影響します。最新のフォークリフトは、asp延のミラー設計を使用して5％以内の歪み速度を制御して、視覚情報の精度を確保します。
たとえば、特定のブランドのForkliftは、曲率半径が800mmの鏡に勾配曲率技術を使用しているため、近距離エリア（フォークの側面など）の視力の明確さが40％増加し、遠いフィールドエリア（リアチャネルなど）のカバレッジを30％拡大します。
ハイエンドフォークリフトを備えた反転画像システムは、リアカメラを介してリアルタイムでリアキャブディスプレイ画面に後部画像を送信します。その技術的な利点は、次のことに反映されています。
高解像度イメージング：1080pカメラを使用して、低光環境（夜間操作など）でも明確な画像を提供できます。
動的補助ライン：システムは、ドライバーが駆動軌道を予測するのを助けるために、ステアリングホイールのステアリング角度に従って、画像に動的ガイドラインを重ねます。
障害物認識：一部のモデルは、超音波センサーと統合されています。後部障害物までの距離が安全性のしきい値よりも少ないと検出されると、可聴および視覚アラームがトリガーされます。
このテクノロジーは、逆転するときにドライバーの運用エラーを60％削減し、狭いパッセージまたは積み重ね操作での微調整操作に特に適しています。
ビジョンを最適化すると、安全性が向上するだけでなく、運用上の一時停止と死角の誤解を減らすことにより、運用効率を大幅に向上させます。
従来のフォークリフトを逆にするとき、ドライバーは頻繁に頭を回して後部を観察する必要があり、その結果、動作リズムが中断されます。ワイドアングルバックミラーと反転画像システムの組み合わせにより、ドライバーは正面に直線の視線を維持することができ、逆方向のアクションを完了するために、サイドリアまたはディスプレイ画面を簡単に視聴する必要があります。たとえば、ポートコンテナヤードオペレーションでは、ビジョン最適化システムを装備したフォークリフトでは、シングル反転時間を20％短縮し、貨物回転率効率を15％増加させることができます。
8〜10トンのフォークリフトは、曲がるときに長いボディ、高い負荷、大きな慣性を持っているため、ロールオーバーまたは衝突する傾向があります。ワイドアングルバックミラーにより、ドライバーは回転半径内の障害物を事前に観察することができ、反転画像システムの動的な補助ラインを使用すると、ステアリング角をより正確に制御できます。実験データは、90°に変わると最適化された視力を伴うフォークリフトのエラー率が45％減少することを示しています。これは、倉庫の通路や建設現場などの狭いスペースに特に適しています。
ビジョンの最適化は、ドライバーの運用習慣と生理学的特性に一致する必要があり、その設計ロジックは以下に反映されています。
キャブ内のバックミラーの設置の高さと角度は、人間工学的に検証する必要があります。たとえば、特定のブランドのForkliftは、さまざまな高さのドライバーの視線をシミュレートすることにより、バックミラーの調整範囲を±15°に拡張し、ドライバーの95％が最適な観測位置を迅速に見つけることができます。
反転画像システムの表示画面は、直射日光や反射干渉を避ける必要があります。一部のフォークリフトでは、アンチグレアスクリーンを使用し、自動輝度調整をサポートして、強い光または弱い光環境での明確な表示を確保しています。
ビジョン最適化システムは、フォークリフトの他の安全機能（パワーブレーキングやアンチロールオーバーシステムなど）とリンクする必要があります。たとえば、反転イメージシステムが障害物を検出すると、衝突を避けるために電源ブレーキを自動的にトリガーできます。
Industry 4.0とインテリジェントテクノロジーの開発により、視野の最適化の分野 8-10トンのディーゼルフォークリフト 次の傾向を示します：
マルチカメラ融合技術を通じて、車体の周りの360°死角カバレッジが達成されます。ドライバーは、タッチスクリーンから任意の視点を選択して、動作の柔軟性をさらに向上させることができます。
視野の分野で仮想パスと貨物情報を重ねて、ハンドリングプロセス中に紙のドキュメントや電子ターミナルをチェックすることでドライバーをそらす必要がないようにします。
レーザーレーダーとAIアルゴリズムと組み合わせて、フォークリフトは障害物（歩行者、車両、貨物など）の種類を自律的に識別し、リスクレベルに従って運転戦略を調整できます。
8〜10トンのディーゼルフォークリフトの視野最適化テクノロジーは、産業機器の安全設計の3つの原則を具体化しています。
最初に予防：ドライバーの緊急対応に頼るのではなく、技術的な手段を通じて事前にリスクを発見します。
Human-Machine Collaboration：マシンの認識能力と、「Man-Machine-Environment」の動的バランスを達成する人々の意思決定能力を組み合わせます。
継続的な反復：安全設計は、技術開発とユーザーのニーズに対応し、詳細エクスペリエンスを継続的に最適化する必要があります。
